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全球前20大碼頭都在堵?這一海運指數飆漲381% 加劇美國通脹
發布人:來源:新航運在線 發布時間:2021-07-16 閱讀:0

海運是全球最重要的貨運方式,承擔著全球近90%貿易量。然而,當前全球正面臨“缺箱少柜”的困擾,從而使得海運運輸成本暴漲,這勢必會向物價轉移,也無疑給當前的全球通脹“添一把火”。


全球前20大碼頭都在堵?這一海運指數飆漲381% 加劇美國通脹


據報道,全球最大的集裝箱制造商——中國國際海運集裝箱集團(簡稱中集集團)的“掌舵人”麥伯良針對全球“缺箱少柜”的問題給出了兩個原因。其一是港口擁堵沒能及時解決,全球前20大碼頭都在“堵車”,很多貨輪排隊等待裝卸,箱子不能及時給運回來;其二與疫情有關,因為一些國家疫情反復,從而陷入停工停產狀態,這加劇了貨物流通的難度。


當然,所謂的“缺箱少柜”,不是說集裝箱太少了,不夠用,而是因為大量集裝箱堆積在港口出不去,所以用于運貨出海的箱子就少了,導致運力短缺。要知道,在正常情況下,一艘1.8萬標準箱的貨船,只需要10個小時就能夠完成作業。而如今可能需要2-3天,這就造成了箱子沒及時處理,又有源源不斷箱子要裝卸的情況。


全球前20大碼頭都在堵?這一海運指數飆漲381% 加劇美國通脹


早在去年9月,“缺箱少柜”的現象就已經開始出現。到目前,全球不少港口都出現嚴重的擁堵問題。比如滯留在美國加州的集裝箱,已經多達上萬個;積壓在新西蘭奧克蘭港的集裝箱近6000個;而英國菲利克斯托港堆積的集裝箱已經蔓延到附近的郊區...


與此同時,全球貿易復蘇,各國對貨物的需求激增,又增加了港口的擁堵程度,運輸時間延長,運費上漲也就不難理解了。目前全球海運的運費都在漲,數據顯示,全球集裝箱運價指數(WCI)、波羅的海干散貨運價(BDI)從去年5月至今的上漲幅度分別高達381%和728%。


海運成本飆升,自然會向物價轉移。以糧食價格為例,過去一年,玉米、大豆等糧食價格漲幅都超過70%,其中就有運費上漲的“功勞”。就拿大豆來說,截至7月9日,從美國進口大豆需要支付的運費為81美元/噸,相比去年同期的漲幅高達108%。


作為全球最大的商品進口國,美國今年5月的進口價格指數漲幅(11.3%)更是創下2011年以來的新高。需要知道的是,美國當前正陷入嚴重的通貨膨脹,該國最新發布的6月CPI(消費者價格指數)數據漲幅達到5.4%,是2008年以來的新高紀錄。


另外,美國對進口商品的依賴非常高,這些商品大都通過海運來運輸,所以,海運運費上漲,對美國通脹的影響是比較大的。為了降低消費者成本,就在7月8日,美國“掌舵人”下令該國負責運輸的監管機構,打擊海運和鐵路的不公平收費和反競爭行為。


不過,即便當前全球海運面臨“一箱難求”的局面,中國對外貿易仍然取得了“好成績”。從公布的數據來看,上半年我國進出口總額已經突破8萬億元人民幣(18.07萬億元),規模創歷史最好水平,同比漲幅也高達27.1%。其中,中美雙邊貿易額達到2.21萬億元,增長34.6%。

來源:新航運在線
 
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