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馬士基或將訂造15艘大型集裝箱船?長榮再訂購6000個集裝箱
發布人:來源:搜航網 發布時間:2021-07-16 閱讀:0

集運市場的火熱,正促使船公司訂購更多的船舶和集裝箱。


根據Alphaliner的數據,今年上半年訂造的集裝箱船達300多艘,再加上2020年底簽訂的新建船合同,造船訂單狂潮已從一年前229萬teu的低點,升至6月30日的494萬teu。


▍馬士基將訂造15艘大型集裝箱船?


據來自韓國的報道,馬士基航運公司正在與現代重工(HHI)討論12艘15000 TEU甲醇燃料集裝箱船的訂單。每艘船的價格估計在1.7億美元左右。


截至發稿時,馬士基航運尚未回應相關置評請求,而HHI控股公司韓國造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的一位發言人表示,無法對任何未經證實的交易置評。


此次談判的背景是,由于運力緊張和空箱回運緩慢,集裝箱運價達到天文數字水平,班輪運營商之間展開了一場有關新造船的“軍備競賽”。據估計,目前全球新船訂單僅占現役船隊總數的18%多一點。


馬士基或將訂造15艘大型集裝箱船?長榮再訂購6000個集裝箱


7月1日,馬士基已經確認在HHI的子公司Hyundai Mipo Dockyard下單了一艘2100 TEU甲醇燃料船,預計將于2023年年中交付。該船將由馬士基的Sealand 歐洲分部部署,在北歐和博特尼亞灣之間的波羅的海航行。


今年4月,在新加坡舉行的“海洋財富”(Marine Money)會議上,馬士基集團亞太地區董事總經理Rene Piil Pedersen表示,這家丹麥巨頭將停止購買和建造不能完全消除碳排放的船舶。


甲醇被認為是一種環保的船舶燃料,與傳統燃料相比,它可以減少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的溫室氣體。與液化天然氣不同,甲醇可以在室溫下儲存和運輸,而且建造燃料基礎設施的成本比液化天然氣低。


▍長榮繼續瘋狂采購新集裝箱,再訂購6000個冷藏箱


據悉,長榮海運正斥資近4000萬美元購買6000個冷藏集裝箱,使船隊(包括子公司)達到7.88萬個箱子。


這家臺灣班輪運營商周一提交給臺灣證券交易所的文件中,沒有說明集裝箱類型,但表示訂單是發給只生產冷藏箱的廣東富華機械集團(Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing  )。


該集團是全球最大的拖車車軸制造商,并于2016年開始生產冷藏箱。


馬士基或將訂造15艘大型集裝箱船?長榮再訂購6000個集裝箱


這一最新訂單標志著長榮集團又一輪集裝箱采購。


今年3月,其集裝箱租賃和倉儲子公司長榮國際儲運有限公司(Evergreen International Storage & Transport Corporation, EITC)從其馬來西亞工廠長榮重工(Evergreen Heavy Industrial Corp (M) Berhad)訂購了18000個集裝箱,花費了6930萬美元。


并接下來的一個月,該公司從Dong Fang International Container (Hong Kong) 訂購了11000個集裝箱,花費了6107萬美元。


今年4月,Evergreen的兩家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿馬的Greencompass Marine——訂購了39500個集裝箱,價值2.14億美元。


EITC通常向母公司和最大客戶租賃集裝箱,在發現集裝箱日益短缺后,該公司于2020年4月訂購了15300個集裝箱。


馬士基或將訂造15艘大型集裝箱船?長榮再訂購6000個集裝箱


由于從北美運回亞洲港口的空箱速度緩慢,出現了短缺,貨主競相爭奪集裝箱,給運費帶來了上行壓力。


Evergreen表示,擴大集裝箱船隊將提高其競爭力,尤其是在訂購了新船之后。今年3月,長榮公司委托三星重工(Samsung Heavy Industries)在2025年6月前交付20艘1.5萬TEU的船舶。今年6月,該公司又從中國滬東-中華造船(Hudong-Zhonghua Shipbuilding)訂購了兩艘2.4萬TEU的船舶。


從現在到2022年,Evergreen將從SHI、江南造船廠和現代Mipo造船廠接收14艘船(11艘超大型集裝箱船、2艘支線船和1艘次巴拿馬型)。


來源:搜航網
 
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