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跨太平洋航線旺勢將持續多久?
發布人:來源:航貿網 發布時間:2021-03-01 閱讀:0

 近期,集運市場運輸需求持續高企,上海至美西、美東航線上幾乎所有船舶滿載出運,呈現“一艙難求”的繁榮局面。這種市場旺勢將持續多久?有觀點認為或許春節后將結束這波行情,也有觀點認為,這波行情或將持續到下半年。
  隨著美國新任總統拜登的上臺,中美貿易或將迎來全新轉機。但是,因新冠肺炎疫情等導致的美國洛杉磯港、長灘港及其他目的港供應鏈整體運行效率下降是當前不可忽略的問題。
  準班率創歷史新低
  上海航運交易所發布的《全球主要港口主干航線準班率快報(1月25—31日)》顯示,在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中,班輪準班率最低的是跨太平洋航線——亞歐航線為20.13%;跨大西洋航線為37.93%;跨太平洋航線僅為8.5%(2019年該指數發布以來最低值,見圖1)。
  跨太平洋航線準班率最低,顯示出該區域港口作業效率及集疏運體系跟不上,加之疫情導致的碼頭工人減員等情況,使得港口擁堵情況加重,且短時間難以得到緩解。截至2月初,洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染新冠病毒,港口方面擔心勞動力短缺或迫使碼頭關閉,港口擁堵情況還將持續。
  跨太平洋航線港口擁堵情況有多嚴重?根據上海航運交易所發布的《2021年1月全球集裝箱班輪準班率指數》,1月,洛杉磯港在港和在泊平均時間分別為10.01天和6.58天;長灘港在港和在泊平均時間分別為9.04天和5.17天。表現上佳的是日本橫濱港和中國連云港港:橫濱港在港和在泊平均時間分別為0.79天和0.59天;連云港港在港和在泊平均時間分別為0.87天和0.72天。此外,經《航運交易公報》計算,美國港口在港和在泊平均時間分別為4.58天和2.72天,而非美國港口在港和在泊平均時間約為其一半,分別為2.13天和1.37天。
  據悉,為了緩解港口擁堵,洛杉磯港計劃出臺獎勵新政,以提高運輸效率,同時美國正在大力擴大新冠肺炎疫苗的接種人群。
  中美貿易或創歷史新高
  跨太平洋航線雖然在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中準班率最低,但也是最為忙碌的航線。根據《全球主要港口主干航線準班率快報(1月25—31日)》,跨太平洋航線總掛靠數達180次,環比增加23次,且呈現總體走高的趨勢,反映出該航線貿易量旺盛(見圖1)。
  相關數據顯示,2020年下半年以來中美雙邊貿易強勁增長。下半年雙邊貿易額達到3527.33億美元,比歷史最高值2018年同期的3319.03億美元增長6.3%。尤其是四季度,中美雙邊貿易額比2018年同期增長14.6%。雖然2020年全年中美雙邊貿易額比2018年減少467.98億美元,但主要是上半年受疫情影響,比2018年同期減少676.28億美元。
  有業內專家向《航運交易公報》分析道,只要中美貿易局勢保持相對穩定,或美國不出臺重大貿易限制措施,2021年上半年的貿易量或將足以彌補2020年上半年因疫情留下的缺口,2021年下半年有望繼續增長。因此,整體看來,2021年全年中美貿易量有望創歷史新高。
  2月8日,據中國央視報道,美國CBS播出了拜登就任美國總統后的首次電視專訪,拜登表示愿意在符合美國利益的情況下與中國合作。以上信息釋放出中美經貿關系有望迎來穩定發展的信號。
  班輪公司積極補充運力
  根據《2020年1月全球集裝箱班輪準班率指數》,農歷新年前期,美國從亞洲進口的防疫設備(包括口罩、消毒劑和呼吸機)都要從洛杉磯和長灘兩個港口進入,導致港口嚴重擁堵,大批船舶等待靠泊,包括跨太平洋航線在內的亞洲—歐美兩大主干航線依然“一艙難求”。
  為了解決“一艙難求”的難題,加之對后市的看好,近期眾多班輪公司,尤其是原本運力布局較少的班輪公司,如陽明海運、以星航運和萬海航運等紛紛加大跨太平洋航線上的航線布局和運力供給。
  聯盟成員“補短”勢在必行
  陽明海運是THE聯盟成員,但在跨太平洋航線運力布局較少。近日,為配合農歷新年的市場出貨需求,以及THE聯盟航線網絡部署,陽明海運提前3個月接收1.1萬TEU型船“志明”輪,并將投入THE聯盟的跨太平洋美西北PN3航線營運,提供亞洲往返美洲的服務。“志明”輪為陽明海運訂造的14艘1.1萬TEU型船中交付的第4艘。
  根據Alphaliner數據,截至1月底,2M聯盟成員馬士基和地中海航運在遠東—北美航線周運力布局分別為65690TEU和62666TEU,分別居第3和第4名。海洋聯盟成員中遠海運、達飛輪船和長榮海運在該航線上的運力布局分別為85960TEU、70012TEU和52052TEU,分別居第1、第2和第6位。THE聯盟成員海洋網聯、韓新海運、陽明海運和赫伯羅特,在該航線上的運力布局分別為57072TEU、34457TEU、29217TEU和25363TEU,分別居第5、第7、第8和第9名(見圖2)。
  非聯盟成員積極補空
  根據Alphaliner數據,截至1月底,非聯盟成員以星航運、萬海航運和森羅商船在遠東—北美航線上的運力布局分別為19726TEU、8686TEU和8212TEU,分別居第10、第11和第12名,運力布局稍遜于所有的聯盟成員(見表、圖3)。
  面對近期持續旺盛的跨太平洋航線市場,令非聯盟成員市場份額日漸萎縮。根據Alphaliner數據,截至1月底,在遠東—北美航線上,2M聯盟的運力布局為128356TEU,同比增長48.3%,所占市場份額為24%;海洋聯盟的運力布局為208024TEU,同比增長20%,所占市場份額為39%;THE聯盟運力布局為146109TEU,同比增長34.8%,所占市場份額為28%;非聯盟成員運力布局為44596TEU,同比下降42.1%,所占市場份額為8%。
  近期,非聯盟成員宣布積極補空,加大在跨太平洋航線上的運力布局。
  2月8日,以星航運宣布農歷新年后將推出中國鹽田直達美國洛杉磯海運快線第二期(以星快船ZX2)服務。以星航運表示,二期服務的推出是為了滿足美國快速增長的跨境電商客戶需求。由于疫情擴散,美國跨境電商客戶迅速增長,貨量遠遠超出以星快船的現有艙位,以致出現“一艙難求”的局面。據悉,2020年6月24日,以星航運開通了從中國鹽田港12天直達美國洛杉磯港的電商快船——ZEX航線。通過新航線,從中國華南地區出口到美國西岸的跨境物流時間壓縮了約20%。
  近期,萬海航運宣布自3月開始,將其跨太平洋航線(CP1)擴展到4個環路——將CP1航線拆分為AA1、AA2、AA3和A5等4條航線。通過航線拆分,可以縮短從亞洲主要港口到美國西海岸的運輸時間,以提高服務質量。當前跨太洋航線的周轉時間為35~49天,拆分后可以相應縮短周轉時間。
來源:航貿網
 
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