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準班率下降!貨主的失望情緒誰來哄?
發布人:來源:航運界 發布時間:2020-11-02 閱讀:0

航運界網消息,近日據JOC報道,今年9月,全球集裝箱班輪的船期可靠性將降至56%,而亞洲對美國西海岸和東海岸的班輪準點率均下滑至50%以下。
 
根據sea intelligence 的數據,上個月,全球船只的平均延遲時間接近5天。
 
9月份的全球準點率是今年以來最低的,最好的班輪公司能達到的準點率在6月份只有77.7%,當時大量運力被排除在主要航線上。
 


 
由于美國從亞洲進口貨量創紀錄激增,堵塞了南加州洛杉磯-長灘(Los - long Beach)港口設施,并導致延誤,因此,跨太平洋戰略經濟伙伴關系(trans-Pacific partnership,簡稱tpp)在令人沮喪的可靠性排行榜上名列前茅,并不令人意外。
 
sea intelligence的數據顯示,9月份亞洲-美國西海岸貿易的準班率為46.7%,低于8月份的62.2%,也大幅低于6月份的86.7%。
 
亞洲-美國東海岸的班輪公司表現也好不到哪里去,9月份49%的班輪可靠性比8月份下降了11.7個百分點,比6月份下降了38個百分點。
 
9月亞歐貿易的準班率較8月下降10.4個百分點至69%,低于2020年6月創下的91.6%的高點。亞洲-地中海航線的準班率為68.5%,低于6月份的86.5%。9月歐洲至亞洲回程航線的船期可靠性為55.8%,低于8月的70.8%。
 
雖然班輪公司的服務水平下降,但東西方主要航線的費率仍然很高。根據上海出口集裝箱運價指數(SCFI),亞洲-美國西海岸現貨價格上周達到3,865美元/ FEU,較去年同期增長184%,而亞洲-美國東海岸現貨價格為4,625美元/ FEU,較上年同期增長近一倍。
 
上海-北歐現貨價格為每TEU 1,100美元,較上年同期上漲85%,而上海-地中海現貨價格則上漲77.6%。每周的費率變動在JOC航運和物流定價中心進行跟蹤。
 
 
客戶的失望情緒高漲
高昂的運費和糟糕的服務水平正在考驗發貨人和NVOs的耐心,其中一些人已經向JOC表達了他們的失望。
 
一家全球服裝零售商的供應鏈主管表示:“9月是迄今為止最糟糕的一個月。你可以抱怨,但什么也不會發生。我們還看到更多的港口擁堵和設備短缺,但價格仍在上漲。”
 
一家歐洲食品生產集團的物流主管表示:“我從事海運業務已有15至16年,從發貨人的角度來看,這是我見過的最不穩定的一次,因為價格在上漲,服務卻在下降。”
 
一家全球貨運公司的一位高管質疑,在班輪公司“財務狀況良好”的情況下,BCOs和NVOs在服務方面得到了什么。
 
該消息人士說:“不管收費是高是低,起碼服務水平都不達標。”
 
Drewry預計,今年第四季度,集裝箱設備短缺問題仍然急待解決。隨著全球經濟開始逐漸恢復, 待運貨物數量激增導致空箱短缺。長期以來,集裝箱設備的供應一直是行業各方關心的問題。通常集裝箱短缺的主要原因是貿易不平衡,但這次集裝箱設備短缺的原因是各國在封鎖解除之后,貿易量的激增。
 
過去幾個月,中國對美國和歐洲的出口增加,以及中國進口需求放緩,導致西半球港口的集裝箱設備積壓較多。而重新調配這些集裝箱 需要額外的費用,間接推高了貨主的運費負擔。
 
而在航運界網看來,正如Drewry在報告中所說,盡管船公司向貨主保證已經采取必要措施改善集裝箱的供應情 況,但他們采用的集裝箱調度策略依然缺乏透明度。對于貨主和客戶而言,高運價與低客戶體驗度是矛盾的主要問題。
 
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