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首趟鄭歐班列 過半貨物由我司組織
發布人:河南世通 發布時間:2013-07-22 閱讀:1035

                                       河南世通國際物流有限公司總經理 林英偉

    東方今報專訪這位貨源大腕兒

    “班列用海運價,比海運省一半時間,肯定受歡迎啊”

    在鄭歐國際鐵路貨運首列班車上,共裝載41節集裝箱,其中24節集裝箱的貨物由河南世通國際物流有限公司組織。作為最大的貨源組織者,該公司是如何嗅到商機的?他們如何組織貨源?和傳統運輸模式相比,通過鄭歐國際貨運班列有什么好處?昨天,該公司總經理林英偉接受東方今報記者的獨家專訪。□東方今報首席記者 梁新慧 記者 劉長征/文 沈翔/圖

    【改變】

    以前走海運

    現在多了新選擇

    成立于2002年的世通物流,目前代理了國內外10家船舶公司的海運業務,其中多家船舶公司位居全球十強的行列。

    林英偉說,他們公司90%的貨物都是在鄭州集結,裝進集裝箱通過火車運往青島港。然后,從青島港通過海運運往世界各地。“海運還分兩種,一種是直達船,一種是轉運船。如果貨物通過直達船,速度比較快;如果是轉運船,中途需要在多個國家的港口停靠,還需要換船,比較麻煩。”

    而另外10%的貨物,則是通過火車運往境外,同樣,由于種種條件的限制,并不是所有貨物都能以集裝箱的形式運走,很多貨物只能乘坐“敞車”、“蓋車”兩種,出境后還需要把貨物卸下來,特別麻煩。

    “現在好了,鄭歐班列開通了,我們多了一個新選擇,對公司未來的發展具有風向標性的意義。”說起鄭歐班列的開通,林英偉比一般人要興奮。

    【幕后】  心里沒底兒先去德國考察

    在首趟鄭歐班列上,41節集裝箱24節的貨物由世通物流組織,這讓不少人感到吃驚。該公司到底做了哪些工作?何以取得這么大的“成績”?

    談到這個話題,林英偉不好意思地笑了。“為了這事兒,6月13日,我專門飛往德國漢堡考察線路”。

    林英偉還同負責鄭歐班列貨物分撥和配送的德國鐵路辛克公司的負責人全方位接觸,了解對方的接貨能力、貨物抵達后的分撥和分配情況,還順便和其他幾個國家的有關公司進行了接觸,對這條線路的貨運有了更加深入的了解。

    【魅力】  沿海產品青睞鄭歐班列

    6月底,林英偉信心滿滿地從德國回到了鄭州。

    林英偉說,經過十多年的發展,河南風神輪胎、中國平煤神馬集團、雙匯集團等有影響、有實力的企業,都成為他們的忠實客戶。

    那么,在該公司組織的24節集裝箱中,都有哪些貨物呢?

    “以咱河南的為主。”林英偉透露,河南風神輪胎、平煤神馬集團簾子布公司生產的工業絲、登封生產的磨料模具是主打;還有一批男鞋、女鞋來自江蘇、浙江和山東。“江蘇、浙江、山東緊鄰港口而不選擇海運,反而通過鄭州這條貨運通道出境,由此可見鄭歐國際鐵路貨運班列的魅力”。

    7月13日至15日,這批貨物全部集結到中鐵聯集鄭州集裝箱中心站,16日,僅僅用了一天,就走完了報關、檢驗檢疫、通關等所有手續。林英偉感慨:“咱河南的效率高啊!”

    【價格】  參照海運一節車廂2600美元

    讓林英偉選擇鄭歐班列的另一個重要原因,還有價格。

    據了解,目前,航空運價最高,鐵路運價居中,海運最低。“我之所以選擇鄭歐班列,主要是政府的扶持政策”。鄭歐國際鐵路貨運班列開通初期,鐵路運輸價格比照海運價格。

    東方今報記者昨天從青島港有關人士處了解到,目前從青島港到德國,一個集裝箱的運費是2600美元至3000美元。而鄭歐班列采取的正是這個價格。

    “貨運班列開通初期,肯定會遇到各種各樣的問題,尤其是貨源,是問題中的關鍵。而在開通初期采取一些扶持措施,屬于典型的‘扶一把 送上馬’,對物流企業是一種極大的鼓勵。”林英偉說,隨著時間的推移,這條線路也會漸趨成熟。

    “價格和海運差不多,而時間節省了一半,肯定受歡迎啊!”林英偉說。

    【安全】  買了國際運輸險不怕“江洋大盜”

    這些年,世界海運形勢比較嚴峻,尤其是亞丁灣一帶,索馬里海盜頻頻劫持商船、洗劫財物,弄不好,隨船人員還會成為人質。

    那么,鄭歐班列要經過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等多個國家,行程10214公里,中途要是遇上了“江洋大盜”怎么辦?

    “這個完全不必擔心。”林英偉說,首先,他們購買了國際運輸險;其次,沿途各個國家已經建立了相互協調溝通機制,各個國家的海關也簽署了合作協議,各國都要“各司其職 各負其責”,安全不是問題。鄭歐班列的貨物中途不下車,只有到德國漢堡之后,才向周邊分撥和配送。

 
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