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專家細說物流(3-3)
發布人:河南世通 發布時間:2009-12-10 閱讀:1613

2001年我國物流產業發展肩負多重重任

    [作者簡介]王佐是我國較早研究和探索物流的學者之一。曾就讀于中國社會科學院研究生院數量經濟與技術經濟系,攻讀“物流技術經濟學”博士學位課程。主要著作有《物流技術經濟學》。王佐同志現就職于中國北方工業公司,高級工程師。因為擁有近10年大學教師和多年的物流企業規劃管理的實踐經驗,現受聘于中國物流網企業物流專家主持人。迄今已發表物流研究學術論文約90余篇。

    2001年將是我國物流產業發展的“起步年”。也可以稱為“操作年”。

    在經過前一階段物流熱的沖擊以后,有關各界都會冷靜下來,實實在在地考慮如何來運作物流。產業是靠企業的運作和發展而存續的,理論則因產業的存續而豐富和發展。物流是企業行為,而企業是要盈利的。所以在實際運作物流的時候,企業將不會僅僅滿足于對物流理念的了解,也不會止于對發達國家物流運作模式的贊嘆,而是要尋找適合本企業特點的物流運作方法,要看物流運作效果是否能夠真正提高企業運營效率和降低運營成本。單個企業如此,供應鏈企業也是如此。工業企業如此,物流服務企業也是如此。企業的物流運作發展了,成熟了物流產業的發展就成為邏輯的必然。

    要使得2000年聚集起來的物流熱真正變成推進物流產業發展的持久動力,需要有關各界在物流市場運作的層面上做深入細致的工作。2001年物流學界和產業推進組織的主要任務至少包括以下七個方面。

  1,創建工業企業現代物流運作體系。

這是開發物流服務需求,發展我國物流產業的最重要也是最基礎的工作。

實際的情況是,許多工業企業并不是不知道要整合企業內部的物流運作,也不是不知道要整合供應鏈關系,而是面對一系列的資產、業務、管理、利益和渠道等關系的調整以及這些調整可能產生的經營風險,企業不知道如何下手。換句話說,企業想知道的是如何整合物流資產,如何整合物流業務,如何整合物流信息,如何整合物流人才,以及如何整合物流企業,而又不會使得企業現有的管理架構和利益格局產生重大的改變。這是一個矛盾,又是一個客觀的現實。因此需要對工業企業進行物流運作的個案分析。

    因為工業企業本身的行業屬性不同,即使同屬于一個行業,不同企業的原料和產品以及市場定位又存在不同的物流技術經濟特性,所以要為工業企業提供一個普遍適用的物流運作模式是不可能的。因此,物流學界和物流產業推進組織必須以工業企業為核心而不是以物流企業為中心,即以客戶需求為中心,沿著工業企業的產品線,或技術線,或市場線,或信息線,幫助工業企業構造高效的物流支援系統。如外經貿部已經預測我國將成為一個最大和最有吸引力的、為全球產業配套的基地,這預示了我國的許多工業企業將成為國際供應鏈的伙伴。因此,這些企業的物流運作將很快轉向國際物流方向并與國際市場接軌。顯然,許多工

業企業還沒有做好這方面的準備。這不就是物流企業發展的市場機遇所在嗎?

  2,盡快建立物流專業學科體系。

  研究物流專業學科建設問題實際上是在研究物流管理人才的培養問題。

   物流人才培養的根本依據是市場。那么,市場需要什么樣的物流管理人才呢?我們知道,物流的要害就是整合。企業需要的就是能夠整合物流功能,能夠協調物流業務,能夠組織物流運作的管理人才。企業需要中國的《物流管理學》。   物流管理學的研究對象是企業的物流活動。研究的內容就是以客戶服務為前提條件,研究企業應當如何組織物流活動來實現企業經營的戰略目標,包括對企業內部的物流作業功能和企業外部的供應鏈關系的管理。

      一般來說,物流管理學的內容主要包括這樣幾個部分:物流與宏觀經濟和微觀經濟的關系;物流系統的戰略規劃和實施;客戶服務;物流信息系統;倉儲和存貨管理;貨運決策;物料系統組織;物流活動的控制;供應鏈管理等等。顯然,物流管理學是一門邊緣性交叉學科,屬工商管理的范疇。企業管理學和市場營銷學應當是物流管理學的基礎。

   物流管理學作為一門應用學科,將隨著物流產業的發展而逐步獲得自己的獨立的學科地位。現階段的物流教育應以研究生教育為主,同時以各種形式廣泛開展企業物流管理職業培訓。實際上,企業物流管理人員的職業培訓也是物流產業發展的重要市場組成部分。

  3,幫助制定物流產業發展規劃。

   這里主要包含兩個層次的工作:一是地方政府的物流產業發展規劃;二是工業企業的物流運作規劃。地方政府的物流產業發展規劃要融入當地的結構調整和經濟發展規劃。工業企業的物流運作規劃要服從企業的市場營銷規劃,要與企業整體的發展戰略規劃相適應。在地方政府的層次上,就目前的情況看主要是各口岸城市要盡快制定物流產業發展規劃。因為沿海口岸城市是國內市場與國際市場的主要物流接口。跨國公司在考慮市場營銷全球化和物流支援一體化運作的時候,往往把物流服務基地設在口岸城市。所以,口岸城市物流發展規劃的制定要充分考慮輻射區域的縱深和口岸物流的技術經濟特點,要考慮與境外港口的鏈接。特別是要考慮網絡化信息平臺和商務平臺的建設。

   必須指出的是,對物流產業的投資是一項長期投資。

  4,盡快出臺物流術語標準。

   一方面使得企業界的運作有所規范;另一方面也是為了使得與國際物流的接軌有一個共同的平臺。在這個問題上,倉促從事不行,但要求與國際接軌一步到位或一下子就達到發達國家的水平也不現實。留有一些經濟體制轉型期的烙印反而更能夠反映出我國物流產業發展的歷史進程,也為將來物流理論和實踐的發展留有更大的運作空間。

  5,建立科學的物流產業統計核算體系。

   因為物流總成本核算是基于活動的成本核算,所以也存在跨邊界的特點,因此核算的難度比較大。為此,必須確定企業物流運作的邊界,必須改革企業會計核算體系,必須對物流服務過程進行標準化管理等等。但在一開始,還是應當在現有統計核算體系的基礎上,參考發達國家的物流產業統計核算方法,通過適當的調整逐步展開。擁有獨立的物流產業統計核算體系對物流產業的發展是至關重要的。

  6,建立網上物流信息和商務平臺。

   由于企業的物流運作特別是供應鏈管理的跨邊界特性,使得物流管理的信息制導作用特別顯著。如何有效地配置有關的物流信息資源,實際上已經成為物流運作成敗的關鍵,而互聯網技術的發展為我們提供了可能的手段。但物流網絡平臺的建設必須有工業企業、物流企業和系統集成商等方面的共同參與。物流網絡平臺尤其是物流商務平臺本身就是一個協議。

  7,進行大規模的物流產業調查。

   物流產業的健康發展沒有可靠的市場調查做基礎是不可能的。應當由新成立的中國物流和采購聯合會組織,聘請有關的科研院校和物流專家及有資質的市場調查中介機構,包括與國外的物流市場調查機構合作,對我國物流產業的發展現狀和發展趨勢進行充分的調查并作出評估。物流產業調查工作應作為一項科研課題在國家有關部門申請立項。

   總之,進入新世紀,我國物流產業的發展將走上以工業企業的物流運作為基礎,以開發物流服務的市場需求為手段,以提高物流企業的服務水平為目的的健康發展軌道。

 
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